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汽车锻件：一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速 箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工 况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所 需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一 不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

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视频作者：定襄县亿欣源法兰加工有限公司

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不间牌号高温锻件的再结晶特性有所不同。例如，多数高温合金的临界变形程度为3%-5%，而GH135合金为4%-6%，锻造时应使各处变形程度超过上述数值。

不同冶炼方法、不同炉号的同脾号高温锻件，由于化学成分的实际含量有差别，因此实际再结晶温度和聚集再结晶温度常常是不一样的。强碳化物和金属间化合物的形成元素碳、钼、钛等的影响更为明显。例如，生产和试验证明：不冋冶炼方法、不同炉号的GH33合金，其适宜的高加热温度在1070-U401C之间变化。因此应根据各批材料的情况采取具体的有效措施。

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锻件在加热和冷却时伴有热胀冷缩现象，当锻件表面与心部由于加热或冷却速度不同，造成温度差，其体积的膨胀或收缩在表面与心部也就不一样，这种由于温度差而产也体积变化的不同时性所引起的内应力，称为热应力。锻件在热处理过程中，其热应力的变化主要表现为：锻件加热时，表面升温速度快于心部， 表面温度高而膨胀，心部温度低而未膨胀，此时表面受压应力，心部受拉应力。当锻件透热后，心部温度升高而膨胀，此时锻件表现出体积膨胀；工件冷却时，表层冷却速度快于心部，表层要收缩，心部温度高阻止收缩，对表层产生拉应力，心部则产生压应力，当冷却到一定温度时，表层巳经冷硬不再收缩，而心部由于继续冷却要发生收缩，此时表层受到压应力，而心部则受拉应力，在冷却结束后此应力仍存在于锻件内部，称为残留应力。